— Сегодня на комитете мы обсудили ряд вопросов, необходимых для дальнейшего развития транспортной системы в Омске. В частности, мы предлагаем горсовету отменить устаревшее решение No121 от 2013 года. Вместо него будет принято новое положение, которое регулирует создание современных плоскостных парковок в центральной части города общей ёмкостью 3500 мест. Работы уже ведутся: подрядчики завершат монтаж оборудования до 1 ноября, после чего начнётся тестовый период. Полноценный запуск системы запланирован на 1 декабря этого года. При этом наша главная задача — не просто собрать плату, а обеспечить оборачиваемость мест. Центр должен «дышать», поэтому первые 15 минут стоянки будут бесплатными. Этого времени достаточно, чтобы кого-то встретить, зайти за кофе или решить короткий вопрос. Далее оплата будет почасовой по тарифу, который утвердит горсовет в ближайшие два месяца. Размер штрафа за неоплаченную парковочную сессию сейчас рассматривается Законодательным Собранием Омской области, решение ожидается до декабря.

График работы платных зон будет таким: с понедельника по пятницу с 8:00 до 20:00 — платная парковка, после 20:00, а также все выходные и праздничные дни — бесплатно.

Рассмотрели вопрос о мерах по регулированию движения и правилах использования средств индивидуальной мобильности (СИМ). На заседании выступили представитель ГИБДД Илья Лемешев и директор профильного департамента Марк Рогозин. Позиция однозначна: весь прокатный и личный транспорт СИМ должен находиться строго в отведённых администрацией города и округов зонах. Всё, что брошено вне этих зон, эвакуируется на платную стоянку. За этот сезон только силами администрации было вывезено порядка 216 единиц техники на штрафные площадки, все расходы несёт собственник сервиса.

Мы понимаем, что делить тротуар между пешеходами и самокатчиками больше нельзя. Мы предложили администрации разработать проект выделения отдельной зоны движения СИМ прямо на тротуарах — будь то специальная разметка или сплошное покрытие иного типа. Пока это предмет обсуждения, но цель ясна: привести хаос к нормативному состоянию. Нам нужна статистика и порядок. Сейчас ГИБДД фиксирует нарушения суммарно по всем СИМам без разделения на личные, арендованные или курьерские. Наша задача — создать единые понятные правила для всех участников движения, чтобы защитить и пешеходов, и самих водителей СИМ.

Еще один вопрос касался частичного перевода маршрутов на безналичную систему оплаты проезда в 2026 году и планах по переводу в 2027 году всей маршрутной сети на данную систему оплаты. Сегодня кондукторов на маршрутах становится все меньше. Мы видим будущее за стопроцентной безналичной оплатой. Пилотный проект на маршруте №24, запущенный весной этого года, показал неплохую динамику — пассажиропоток вырос, людям стало удобнее.

Кроме комфорта горожан, есть и прямой экономический эффект: предприятие экономит фонд оплаты труда. В следующем году с июля город начинает масштабный переход на брутто-контракты. Это модель, при которой перевозчику платят за выполненную работу (километраж, соблюдение расписания), а не за проданные билеты. В такой системе наличные деньги в салоне становятся лишним звеном. Поэтому наша стратегическая задача — до середины следующего года перевести всю маршрутную сеть на полностью безналичную систему оплаты. Городской транспорт должен стать современным, прозрачным и удобным.